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一带一路催热高端制造 印度俄罗斯高铁望花落中国

发表于:2019-07-13 10:53 作者:新闻小编 来源:新闻小编

  25日,据印度媒体报道,中印两国正筹建一条造价约2000亿元人民币的高铁线路,计划名为德里-钦奈高铁走廊(Delhi-Chennairoute)。该线路建成后全长约1754公里,为全球第二长高铁线。而此前,据彭博社21日报道称,俄罗斯铁路公司(俄铁)第一副总裁Alexander Misharin透露,该司筹建的莫斯科到北京的高速铁路,投资额可能高达2.8万亿卢布(约合600亿美元)。在此背景下,受利好因素影响,两市铁路基建板块近日表现抢眼。

  此前,中国高铁走出去的争议时有耳闻,而上述消息的传出,对于铁路基建行业而言,无疑是一针强心剂。在国家面向未来长远发展而进行全球布局,规划国家战略的背景下。如何实现体制机制创新,突破固有藩篱,加快高铁装备走出去步伐,已成为业内关注的焦点。而结合一带一路和丝路基金等诸多政策的推动,产业链的上市公司更是闻风而动,欲借助政策东风让企业飞得更高。

  中国南车有关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示:一路一带是南车做生意的两个方向,对南车而言是很大的机遇。我们从中亚五国一直往西,到伊拉克甚至一直到欧洲马其顿,海上包括东南亚、马来西亚等,我们都有比较多的贸易往来。

  一带一路交通先行

  综合各方的观点可知,一带一路的根本是实现互联互通,而互联互通的根本是打通血脉。通路,是一带一路解决战略问题的首要发力点和硬指标,只有基础设施建立和完善,区域间的合作与交流才会顺畅。据了解,中国现正研究并着手建设四条出境高铁线路,分别是:欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁和中俄美加高铁。而将连接起整个中亚和欧洲的一带一路战略中的丝绸之路经济带,正需要欧亚高铁的支撑。

  一带一路战略启动后,首先带动的是基础设施建设的步伐,中西部高铁及欧亚的高铁建设将提振对于动车组的庞大需求。作为目前动车组市场的双寡头,中国北车和中国南车均获得了前所未有的新挑战。

  中国南车方面人士对《证券日报》记者说:一路一带是南车做生意的两个方向,对南车而言是很大的机遇。我们从中亚五国一直往西,到伊拉克甚至一直到欧洲马其顿,海上包括东南亚、马来西亚等,我们都有比较多的贸易往来。

  未来的,包括正在规划像泰国的高铁,新加坡到马来西亚的高铁等一些其他的项目,南车也都在紧盯着,上述人士说:泰国项目方面,昨日,南车与泰国成立的中泰联合高铁技术研究中心,也正式运作,联合中心就是为将来的泰国高铁项目做技术储备,也是一种前期跟踪的行为。此外,西马高铁预计在短时间内也会启动。

  中国北车方面也同样做好了准备,抗风沙抗高寒动车组等产品都是中国北车向一路一带区域贡献的产品。多方分析人士认为,北车相信凭借自身的研发制造技术和运营经验、有望在一路一带的互联互通中占得先机。

  加速中国高铁走出去

  高铁走出去已是共识,但两家公司在走出去的过程中遭遇了相煎何太急的状况也让人扼腕。合并,似乎已是箭在弦上。

  今年,一则股票停牌的消息,引发了国内对于中国高铁的新一轮关注。10月31日,中国北车和中国南车双双发布公告称,因拟筹划重大事项,鉴于该事项存在重大不确定性,避免造成公司股价异常波动,公司股票自2014年11月3日起继续停牌,预计停牌时间不超过一个月。这使得南北车合并的传言不胫而走。

  2000年,时任铁道部部长傅志寰对当时被批评为计划经济最后的顽固堡垒的铁道部进行了大刀阔斧的改革,本是同根生的南车北车从此一分为二。

  历经14年的发展,无论是在科研技术突破、还是市场规模上,分家后的南北车都已成为中国动车组市场的龙头企业。但是也逐渐引发了重复建设、恶性竞争等问题,而在中国高铁走出去的大环境下,这些问题就更为明显。2013年阿根廷电动车组招标中,南北车两家公司为了获得订单而相互压价,导致中标价只有国际正常单价的一半,激烈的竞争最终以两败俱伤收场。

  对于此次南北车合并的传言,有业内人士认为,合并方式及以谁为主,都将成为争议的关键点。对于两家在A股和H股都有上市的公司而言,合并过程必会涉及现金选择权,上百亿的市值要换股,将会是很大手笔。

  而有相关分析人士也认为,南北车合并将有效避免恶性竞争,有效地减少各自重复研发和投资,提升中国高铁在国际招标中的竞争力;但合并后会大幅弱化各自在生产和经营方面的主动权,甚至有重蹈当年垄断经营覆辙的危险。

  针对合并传闻,至截稿,未有最新的进展传出,而中国南车上述人士对记者表示:一切以官方发出的公告为准。

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